การตกของแอโรฟลอตเที่ยวบิน SU1492 ในกรุงมอสโก ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของห้องโดยสารในแง่ของจำนวนลูกเรือที่จำเป็นในกรณีฉุกเฉิน เครื่องบิน Sukhoi Superjet-100 บรรทุกผู้โดยสาร 73 คนและลูกเรือ 5 คนขณะเกิดไฟลุกไหม้ที่สนามบินมอสโกเมื่อวันอาทิตย์ มี รายงานผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 41 คน สิ่งที่เกิดขึ้นในอุบัติเหตุและการอพยพของแอโรฟลอตกำลังถูกสอบสวน แต่คำถามที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของลูกเรือในเหตุการณ์นี้คืออะไร?
ในปี 2554 การสอบถามเกี่ยวกับหมายเลขลูกเรือได้รับการจัดตั้งขึ้น
โดยคณะกรรมการประจำทำเนียบรัฐบาลออสเตรเลียด้านโครงสร้างพื้นฐานและการสื่อสาร ในการยื่นข้อเสนอแควนตัสและคนอื่นๆ โต้แย้งว่า 1/50 เป็นมาตรฐานระดับโลก แม้ว่าเราจะมีมาตรฐานที่สูงกว่าอยู่แล้วก็ตาม สมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแห่งออสเตรเลียและสมาคมนักบินออสเตรเลียและนานาชาติเป็นหนึ่งในกลุ่มที่เรียกร้องให้ไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ข้อโต้แย้งของผู้ที่เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงจาก 1/36 ถึง 1/50 คือการรับรองโดยหน่วยงานกำกับดูแลในประเทศที่ผลิตเครื่องบินจำเป็นต้องแสดงการสาธิตการอพยพอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้ดำเนินการโดยผู้ผลิตรายนั้นได้สำเร็จ
การสาธิตต้องพิสูจน์ว่าผู้โดยสารและลูกเรือที่ครบเครื่องสามารถอพยพเครื่องบินได้สำเร็จภายใน 90 วินาที นอกจากนี้ เป็นเวลาหลายปีในออสเตรเลียที่หน่วยงานควบคุมการบินพลเรือนซึ่งปัจจุบันคือ CASA กำหนดให้มีการสาธิตการอพยพบางส่วนเพิ่มเติมโดยสายการบินที่ต้องการนำเครื่องบินลำใหม่เข้าประจำการ
การสาธิตดังกล่าวต้องแสดงให้เห็นว่าลูกเรือของสายการบินสามารถอพยพเครื่องบินโดยมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินครึ่งหนึ่งพร้อมผู้โดยสารอีกครึ่งหนึ่งและผ่านประตูครึ่งหนึ่งภายใน 90 วินาที
แต่ส่วนที่อาจเป็นข้อบกพร่องของข้อโต้แย้งนั้นคือการสาธิตการอพยพเหล่านี้ดำเนินการโดยที่เครื่องบินไม่บุบสลาย นั่งบนล้อเท่ากันโดยไม่มีเหตุฉุกเฉิน ไม่มีไฟ ควัน หรือสิ่งกีดขวางในห้องโดยสาร ไม่มีภัยคุกคามต่อการเสียชีวิตที่เพิ่มเข้ามาอย่างเร่งด่วน และ ไม่มีความตื่นตระหนกในหมู่ผู้โดยสารจากประสบการณ์ของฉัน พวกเขาไม่ได้ทดสอบว่าผู้โดยสารจะมีปฏิกิริยาอย่างไรหรือลูกเรือจะทำงานอย่างไรภายใต้ความเครียดที่รุนแรงของเหตุฉุกเฉิน เช่น กรณีในรัสเซียที่เกิดไฟไหม้เครื่องบินแอโรฟลอต
ความผิดพลาดของรัสเซียยังแสดงให้เห็นว่ามาตรฐานเวลา 90 วินาที
จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ แอโรฟลอตกล่าวว่าการอพยพของเครื่องบินซุคคอยใช้เวลาเพียง 55 วินาที ผ่านประตูเพียงครึ่งเดียว และผู้โดยสารมากกว่าครึ่งยังไม่ยอมออกไป
คำแนะนำที่ชัดเจนจากทั้ง CASA และ OTS (Office of Transport Security) คือการมีลูกเรือหนึ่งคนต่ออัตราส่วนที่นั่งผู้โดยสารทุก ๆ ห้าสิบคนในออสเตรเลียไม่ได้ลดความปลอดภัยหรือความมั่นคงในการปฏิบัติงานของเครื่องบินภายในประเทศ
สำหรับเที่ยวบินที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า 216 คน CASA ได้อนุญาตให้บางสายการบินดำเนินการในอัตราส่วน 1/50 ตั้งแต่ปี 2549 แม้ว่ากฎหมายที่เกี่ยวข้องจะยังคงมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สอดคล้องกับสิ่งนี้
ปัญหาที่แท้จริงที่เกิดขึ้นเมื่อมีการเปลี่ยนอัตราส่วนลูกเรือในออสเตรเลียคือสายการบินของออสเตรเลียเสียเปรียบในการแข่งขันกับสายการบินระหว่างประเทศที่ดำเนินการในออสเตรเลีย ดังนั้นสายการบินของออสเตรเลียจึงต้องการความเสมอภาค
ฉันสามารถเห็นข้อโต้แย้งทางการค้า แต่ในช่วง 40 ปีที่ฉันทำงานด้านความปลอดภัยทางอากาศ เป็นครั้งเดียวที่ฉันเห็นสายการบินต่างๆ โต้แย้งจุดยืนอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับมาตรฐานความปลอดภัยที่ต่ำกว่ามาตรฐานที่มีอยู่แล้ว
มีทางออกกี่ทาง?
ปัญหาร้ายแรงประการหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎอัตราส่วนลูกเรือในห้องโดยสารที่ดำเนินไปภายใต้เรดาร์ควบคุมคือ ขณะนี้บนเครื่องบินขนาด 100 ถึง 149 ที่นั่ง มีลูกเรือเพียงสามคนเท่านั้นที่ได้รับคำสั่ง
แต่เครื่องบินดังกล่าวสามารถมีประตูห้องโดยสารหลักสี่บานที่สามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุได้
ตอนนี้บนเครื่องบินเหล่านั้นมีประตูเดียว ด้านหน้าหรือด้านหลังขึ้นอยู่กับขั้นตอนของสายการบิน โดยไม่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินประจำการเพื่อเปิดประตูและควบคุมการอพยพในกรณีฉุกเฉิน
ขั้นตอนของสายการบินกำหนดความรับผิดชอบสำหรับการทำงานของประตูนั้นและประตูที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของห้องโดยสารให้กับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหนึ่งคน
ในความคิดของฉันนี่เป็นการลดความปลอดภัยอย่างมาก มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าในกรณีฉุกเฉินประเภทที่เครื่องบิน Sukkoi Superjet ประสบนั้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหนึ่งคนคงหมดหวังที่จะใช้ทางออกสองทางโดยที่ผู้โดยสารตื่นตระหนกและถูกกดดันให้ออกไป
ลองพิจารณาเครื่องบินที่ปฏิบัติการในออสเตรเลียซึ่งมีที่นั่งระหว่าง 100 ถึง 149 ที่นั่ง ภายใต้กฎปัจจุบัน เครื่องบินจะมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงสามคนเท่านั้น
หากเกิดอุบัติเหตุคล้ายกับเครื่องบินแอโรฟลอต ทางออกด้านหลังทั้งสองจะถูกปิดด้วยไฟ (มีรายงานว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่อยู่ด้านหลังของเครื่องบินที่ตกเสียชีวิตขณะพยายามปฏิบัติหน้าที่ที่ทางออกด้านหลัง
หากมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงคนเดียวที่ประจำการอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องบิน ซึ่งไม่ใช่สถานการณ์ที่ผิดปกติในขณะนี้ เป็นไปได้มากที่ทางออกข้างหน้าเพียงทางเดียวจะถูกเปิดในทันที นั่นจะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อจำนวนผู้โดยสารที่จะหลบหนีผ่านทางออกเดียวก่อนที่ห้องโดยสารจะเข้าไปพัวพันกับไฟที่เต็มไปด้วยควันและเปลวไฟ?
